賈根整：我與南極二十年
“極地”號船被海冰圍困
開欄的話
今年是我國改革開放40周年。自1978年黨的十一屆三中全會以來，我國海洋事業(yè)快速發(fā)展，在建立健全海洋法律法規(guī)體系、加強海洋綜合管理、發(fā)展海洋經(jīng)濟、實施極地大洋考察、維護國家海洋權(quán)益等方面取得了令人矚目的成就。為總結(jié)回顧、真實記錄中國海洋事業(yè)在改革開放發(fā)展中走過的光輝歷程，本版特推出“慶祝改革開放40周年·藍色印記之老干部口述歷史”欄目，敬請關(guān)注。
■本報記者 路濤
在這位南極“老兵”心中，20年前的往事，留下的不只是一張張泛黃的照片，還有刻骨銘心的“南極記憶”。他曾4次參加中國南極科學(xué)考察、一次參加中山站越冬，親身經(jīng)歷了中國南極科考事業(yè)的起步和發(fā)展，見證了一代代極地人不畏艱險、接力奮斗、無私奉獻的艱辛歷程。
近日，記者在北京的一處住所拜訪了賈根整，他雖年過七旬，仍精神矍鑠，思維清晰，與記者深情地講述了他與南極20年的難忘歲月。
淚灑慶功會
1985年2月14日22時，中國第一個南極考察站——長城站傲然矗立在南極喬治王島。國務(wù)院立即電賀中國南極考察隊，并派出一個代表團專程前往南極參加落成典禮。代表團團長是時任國家南極考察委員會主任武衡，成員有時任海軍副司令員楊國宇、國家海洋局副局長錢志宏、中國氣象局副局長章基嘉、中國南極考察辦公室鄭言和徐曙光等，擔(dān)任武衡秘書的賈根整，有幸一同前往。
1985年2月10日，代表團一行從北京出發(fā)，經(jīng)美國紐約、智利圣地亞哥，最后搭乘智利空軍的“大力神”運輸機，歷經(jīng)8天，到達了南極喬治王島。
2月19日，考察隊在新建成的主樓餐廳里舉行慶祝晚宴，歡迎祖國親人到來。宴會開場，武衡首先講話。他說：“我們是來向你們祝賀建站初戰(zhàn)成功的！你們在南極建站期間，全國人民時刻關(guān)注著，祖國人民與你們心連心。你們的每一次成功我們高興，你們的每一次遇險我們擔(dān)心。你們遠征南極，經(jīng)歷的是驚濤駭浪；紅軍兩萬里長征，經(jīng)歷的是雪山草地。你們的初戰(zhàn)告捷是一大喜訊，你們?yōu)樽鎳鵂幜斯?！祖國感謝你們！關(guān)于當年建站當年越冬的請求，經(jīng)過慎重考慮，組織上同意了?！甭犞浜獾倪@番話，隊員們淚流滿面，更有隊員放聲大哭。
2月20日上午9時40分（北京時間21時40分），長城站落成典禮隆重舉行。全體中國南極考察隊員約600人站在長城站主樓前場地上，升國旗、唱國歌、剪彩……
那一天，那一幕，深深地刻在了賈根整心里，幾十年過去了，一想起這件事，他仍難掩激動之情。
痛失功勛戰(zhàn)車
1985年2月，代表團在長城站慰問時，一位隊員羨慕地說：“蘇聯(lián)進步站有一輛履帶式水陸兩用車，在南極很適用，咱們長城站的海上運輸工具只有一艘駁船?！被貒螅浜庀蚵櫂s臻匯報時提及此事。對南極考察工作一向關(guān)心的聶帥，特批了一輛軍用履帶式水陸兩用車給南極考察隊，同時抽調(diào)一名出色的駕駛員入隊。
這輛形似坦克的封閉型水陸兩用車，運抵長城站后派上了大用場。從第2次到第14次南極考察，這輛車為科考隊野外作業(yè)和卸運物資立下了赫赫戰(zhàn)功。
然而，再美好的劇情也有謝幕的時候。1997年，這輛功勛戰(zhàn)車即將退休，當時擔(dān)任第14次中國南極考察隊領(lǐng)隊的賈根整提出，將其運回國內(nèi)，放至博物館。孰料，當拖船將它拖至“雪龍”船附近、正準備解纜吊運時，由于風(fēng)浪較大，車輛本身沒有動力，導(dǎo)致艙內(nèi)進水，短短幾分鐘，就沉入了海底，永遠留在了南極！
“非常惋惜！”賈根整心痛地說，也許是對南極滿懷眷戀，使它不愿離去。
組建“敢死隊”
1991年年初，南極普里茲灣冰情異常罕見。中國第7次南極科學(xué)考察隊乘坐的“極地”號科考船，在完成海洋考察項目繼續(xù)行進時被海冰圍困。雖然僅距中山站十幾海里，但密集的海冰使之寸步難行。為不耽誤度夏工作，考察隊決定向附近的蘇聯(lián)“北極熊”號科考船求助。得以該船援助，70多名考察隊員乘坐直升機轉(zhuǎn)移至中山站。按計劃，2月底，“極地”號船必須撤離中山站，否則一到3月初，海面重新結(jié)冰，再想沖出去就難了。度夏一個月來，賈根整每天都要去中山站站旁的一個小山坡上觀察，等風(fēng)來，等冰破。眼看已是2月10日，遠處雖然隱約可見水面，但從岸邊到水域固定冰的位置，至少還有5海里。賈根整非常焦急，站上的油庫只剩50噸燃油，不到全年燃油量的三分之一。如果油用完，中山站就要人員撤離、提前關(guān)站。
2月11日，賈根整撥通了南極考察辦公室的電話，向主任郭琨匯報。郭琨說：“家里已經(jīng)知道前方情況，你們要做好今年不能卸油的準備?？疾煺静荒荜P(guān)閉，萬一燃油無法及時補充，可以留下少部分人，分時小功率發(fā)電越冬。家里馬上與澳大利亞南極局聯(lián)系，請求援助。”
2月14日，正值中國傳統(tǒng)的農(nóng)歷新年，在這個合家團圓的日子里，遠在南極的中山站卻被海冰圍困，形單影只的“極地”號船默默地停泊在冰海中，隊員們心情都很沉重。
2月16日，農(nóng)歷大年初二。晚上賈根整做了一個夢，他夢見“極地”號船變成了破冰船，停在中山站前不遠的岸邊。18日，突然起了西風(fēng)，海面固定冰破裂，“極地”號船抓住時機，艱難地擠開破碎的浮冰，向中山站靠近，直到距離1000多米，再也走不動了。這個位置，居然與賈根整夢到的完全吻合。
領(lǐng)隊張季棟、船長魏文良等從“極地”號船乘直升機趕到中山站，與賈根整商量并制訂了輸油方案：利用浮冰鋪設(shè)輸油管，從當時的蘇聯(lián)備用油罐輸油至中山站油庫。
從“極地”號船到蘇聯(lián)油罐的海面距離約1000米，需要船員和隊員踏著浮冰，鋪設(shè)連接船和油罐之間的管路。隊員們圍著賈根整自告奮勇：“我報名，讓我去?！辟Z根整當時非常感動，明知前路危險重重，但沒有一個人膽怯，“他們都是勇士，這就是一支‘敢死隊’！”輸油管一根50米長，幾十名隊員在海冰上一字排開。為確保安全，賈根整做了詳盡安排，前方直升機發(fā)動待命，后方燒好溫水，以備不時之需。
經(jīng)過不到8小時的輸油，站上燃油補充了150噸。這時天色已暗，由于浮冰和冰山的移動，輸油不得不停止，幸運的是補給油量足夠站上一年的用油。隊員和船員們歡呼雀躍，慶祝輸油成功。
2月27日，“極地”號船要返航了。張季棟和魏文良乘坐直升機在中山站上空繞航3圈，以示惜別?！皹O地”號船長鳴告別，留下越冬的20名隊員，心情久久不能平靜。他們用對講機與隊友們話別，互道珍重，祝愿順利。此情此景，賈根整很是感慨，即興賦詩一首：“錨起帆揚萬里歸，遙望船影淚欲揮，待到來年冰雪化，新朋舊友再相會。”
圓夢“雪龍”船
從事南極科考的人，都夢想有一艘破冰船。1991年春節(jié)，賈根整在向時任國務(wù)委員兼國家科委主任、黨組書記宋健匯報時，提到七次科考隊在南極突遇嚴重冰情，導(dǎo)致“極地”號船無法靠近中山站卸貨，并提出南極考察急需一艘破冰船。
1992年上半年，國家南極考察委員會和國家海洋局兩部門聯(lián)合，向國務(wù)院遞交了一份請示報告，請求國家建造或向國外購買破冰船。那個年代建船談何容易，據(jù)當時造船部門專家測算，如果自建破冰船，周期需要三到五年，經(jīng)費需3億元到5億元。
1992年夏末，南極考察辦公室的吳軍告訴賈根整一則消息：烏克蘭的“赫爾松”船廠有破冰船出售，價錢十分便宜。經(jīng)過進一步了解，賈根整得知“赫爾松”船廠造了8艘萬噸級的破冰船，已經(jīng)出售5艘，另有3艘在建，每艘價格約1750萬美元。吳軍隨后又請教了上海中國船舶重工集團公司第七○一研究所總工程師張柄炎。張柄炎是我國造船方面的專家，曾在蘇聯(lián)留學(xué)，對“赫爾松”船廠很熟悉。他表示，這個價格買艘萬噸級的破冰船很值，機會不可錯過。
沒多久，張柄炎受托組成一個調(diào)查組到烏克蘭“赫爾松”船廠考察。3艘在建船，有的已完成工程的92%。船廠提出，要有購買意向，就要提前簽訂協(xié)議，并付10%的預(yù)付金。后經(jīng)國家南極考察委員會和國家海洋局同意，10月7日，我方正式通知對方，確有購買意向，并與對方簽下預(yù)訂協(xié)議書，在規(guī)定時間內(nèi)支付了訂金。那時，國務(wù)院的批示還沒下來，先付訂金是有風(fēng)險的，武衡果斷決定，先簽預(yù)訂協(xié)議，訂金向國家貸款。關(guān)鍵時刻，武衡又寫信給時任國務(wù)院副總理兼國家計委主任鄒家華，闡明我國購買破冰船的迫切性，同時附上已上報給國務(wù)院的買船報告。鄒家華當即在請示報告上批示：“請羅干同志閱并報總理，建議從總理預(yù)備金中解決?！睍r任國務(wù)院總理李鵬簽批：“同意。”
1993年初，武衡為即將購置的破冰船起名為“雪龍”，并親筆書寫了“雪龍”二字。1993年3月25日，中烏雙方正式簽字交接。5月18日，“雪龍”號極地考察船抵達上海。至此，我國終于有了自己的破冰船。
●人物介紹
賈根整，1944年出生。曾任國家海洋局極地考察辦公室副主任。1984年～2004年，他4次參加中國南極科學(xué)考察活動，先后任中國第4次南極科學(xué)考察隊隊長，第7次南極科學(xué)考察副隊長兼中山站站長，第14次中國南極考察隊領(lǐng)隊。2004年退休。
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